[ 粗談管材 ]

為何選擇鋼材？Columbus 官網上做了這樣的說明：「鋼能在低重量下保證高性能。特別是 Thermacrom 這種新合金，它提供了接近鋁合金的重量，並兼顧了完美的彈性響應，在長途騎乘上這是特別值得激賞的。不像鋁合金，鋼材能長時間維持穩定，不須繁瑣的週期性維修。在正常使用下，配合妥善的防銹處理，鋼材的壽命性幾乎是無上限的。鋼製車架提供卓越的性能，堅固又舒適，適合各種騎乘類型使用。」

最近收留了 小黃，於是花了點時間稍微了解一下管材的特性，鋼材是當然主角，卡夢則暫不予討論，因為.. 卡夢，是下等人用的武器，是叫小歹的人在用的.... haha


強度、剛性、重量 是一般用來衡量車架管材優劣的三個主要指標。

強度（Strength），指在外力作用下，材料抵抗變形和破壞的能力。常用的有屈服強度（Yield strength）和抗拉強度（UST - Ultimate tensile strength）。顧名思義，屈服強度是材料在發生永久形變前所能承受的最大應力；而抗拉強度則為材料在拉斷前所能承受的最大應力。

通常在材料規格上多用 UST-抗拉強度﹝應該跟測量的難度有關﹞。基本上，強度除了和合金成份有關外，處理製程也佔了相當重要的因素，一樣是鋼材，強度也可以有數倍之差。而強度越高的管材耐用性越佳，這也說明了為什麼經過妥善保養的鋼製車架是可以用到天荒地老的。

剛性（Stiffness），或稱剛度，定義為施力與所產生變形量的比值，表示材料或結構（在永久形變前）抵抗變形的能力。剛性材料具有較高的彈性係數（楊氏係數），意味著其原子間有較大的鍵給力，在彈性負荷範圍內較易保持形狀和尺寸。事實上這裡指的剛性 = 楊氏係數（如右表）。

如同上面提到，剛性取決於材料的彈性係數，而彈性係數和材料的品質、製程並無關聯，所以同樣是鋼材，不論它是何種製程、添加何種合金成份，它的剛性都應該是一樣的。

重量（Weight），嗯.. 就重量啊。


下圖為雷諾公司的官方數據，以鋼材為例，不論 953、853、631、525 在剛性上的表現完全一樣（= 楊氏係數），而在強度上則因合金成份及處理技術的不同有很大的差異（第一位數字越大者強度越高）。在強度不斷增強的同時，管材重量便得以減輕，拉近與鋁材的差距，953 也因此被稱為世紀超級鋼材。



綜觀以上，強度決定了車架的耐用度（鋼 > 鈦 > 鋁）；剛性則影響騎乘品質，維持車架在使用中的變形量（鋼 > 鈦 > 鋁）；而重量，當然是越輕越好啊（鋼 > 鈦 > 鋁）。那所謂的Q度又是從何而來？

在 Ride Feel 上有一些比較少見的論述，其中遲滯阻尼（Frame Material Histeretic Damping）是我認為較有可能關聯者。以我的理解（不知對否），當振動在傳遞時，因為介質材料阻尼的不同而形成了不同的減震效果，間接導致了騎乘者的不同感受，其中鋁的減震效果最差，會讓騎乘者感受到較大的振動進而不適；而 Carbon Fiber（說好不提卡夢的，按！）則有最佳減震效果，所以常聽到卡夢車主嫌路感糊糊的甚而嫌車軟？ 以遲滯阻尼來論 卡夢 > 鋼 > 鋁。


So.. 明確的反饋及路感來自於車架的高剛性，而Q度則取決車架材料的遲滯阻尼。不過，這樣的推論我可是一點把握也沒啊....




參考資料：
http://www.sheldonbrown.com/frame-materials.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tensile_strength
http://www.columbustubi.com/eng/3_3.htm
http://reynoldstechnology.biz/our_materials_953.php
http://www.bikethink.com/ride_feel.htm

[ 小黃 ]

遇見立管 C-C 49cm 的小黃那個 Moment，沒管品相、塗裝是圓是扁，幾乎沒多做考慮就決定先把它收下，因為，求一支哈比人合用的鋼管車架，真的不易。


隨著小紅體重的直線上升，齒比越來越小﹝最重不到3了﹞ 和老婆大人+大白休閒騎時被海放也不是一天兩天的事了。在一個燈光美氣氛佳的機會下，以顧全男人臉面為主軸，理性客觀的再一次委婉地向老婆大人痛陳利害﹝加上一支新手機﹞，終於獲得老婆大人的不欣然首肯，當然 Budget 是需要被嚴格管制的。

小黃的身上有幾處小傷，下管/立管上的螺孔也有滑牙現象，但在不影響車身強度的情況下，我不 Worry，而且這樣更能符合給老婆大人的官方報價.. 呵！跟著小黃來的還有一支 Shimano 600 刀型座管，也算是極富古味的逸品，當然留用，其它零件目前暫以 Campy Centaur/Veloce 鋁件為目標，在先求不傷身體再講求效果的前提下，應該會慢慢來，多些時間了解零件規格及特性，也多些時間研究要如何作帳應付老婆大人。


這2天在網路上搞了一下簡單的 Fitting，雖然有點本末倒置，還好結果沒大出入，和小黃身材差不多。這樣意味著林悲眼光也算專業？是啊！身為有10年車齡的資深踩車人，踩得一嘴好車是一定要的！


Measurements
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Inseam: 75
Trunk: 60
Forearm: 30.5
Arm: 53
Thigh: 52
Lower Leg: 50.5
Sternal Notch: 137
Total Body Height: 167

The Competitive Fit (cm)
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Seat tube range c-c: 48.6 - 49.1
Seat tube range c-t: 50.1 - 50.6
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 9.6 - 10.2
BB-Saddle Position: 71.1 - 73.1
Saddle-Handlebar: 45.8 - 46.4
Saddle Setback: 1.1 - 1.5

The Eddy Fit (cm)
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Seat tube range c-c: 49.8 - 50.3
Seat tube range c-t: 51.3 - 51.8
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 8.5 - 9.1
BB-Saddle Position: 70.3 - 72.3
Saddle-Handlebar: 46.6 - 47.2
Saddle Setback: 2.3 - 2.7

The French Fit (cm)
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Seat tube range c-c: 51.5 - 52.0
Seat tube range c-t: 53.0 - 53.5
Top tube length: 52.1 - 52.5
Stem Length: 8.7 - 9.3
BB-Saddle Position: 68.6 - 70.6
Saddle-Handlebar: 48.3 - 48.9
Saddle Setback: 1.8 - 2.2


問我小黃預計何時誕生？

答案是沒有期限。誰曉得在小黃組完前，天上會不會忽然掉下一支 SUPERCORSA 或 康貝特普羅，況且，幹見不得光瞞老婆耳目的勾當，可從來不是件容易的事啊....




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