[ 姐夫 ]

其實計畫中的下一部車是設定在 FR 等級的，只是碰巧前陣子同事提到有批牛肉好便宜.. 不！是有批車車好便宜，問我能不能買？就這樣又多了姊夫。

[ UST Ready! ]

小紅的 819 終於可以不用再委曲求全了。


UST 的好處，可以說都是源自於它的低胎壓，如防蛇咬、更佳的路感、循跡性，甚至聽過它可抵掉一吋後避震的說法。但在 這篇網路文中 提到了一個我從沒想過的觀點，減少滾動阻力。

[ 粗談管材 ]

為何選擇鋼材？Columbus 官網上做了這樣的說明：「鋼能在低重量下保證高性能。特別是 Thermacrom 這種新合金，它提供了接近鋁合金的重量，並兼顧了完美的彈性響應，在長途騎乘上這是特別值得激賞的。不像鋁合金，鋼材能長時間維持穩定，不須繁瑣的週期性維修。在正常使用下，配合妥善的防銹處理，鋼材的壽命性幾乎是無上限的。鋼製車架提供卓越的性能，堅固又舒適，適合各種騎乘類型使用。」

最近收留了 小黃，於是花了點時間稍微了解一下管材的特性，鋼材是當然主角，卡夢則暫不予討論，因為.. 卡夢，是下等人用的武器，是叫小歹的人在用的.... haha


強度、剛性、重量 是一般用來衡量車架管材優劣的三個主要指標。

強度（Strength），指在外力作用下，材料抵抗變形和破壞的能力。常用的有屈服強度（Yield strength）和抗拉強度（UST - Ultimate tensile strength）。顧名思義，屈服強度是材料在發生永久形變前所能承受的最大應力；而抗拉強度則為材料在拉斷前所能承受的最大應力。

通常在材料規格上多用 UST-抗拉強度﹝應該跟測量的難度有關﹞。基本上，強度除了和合金成份有關外，處理製程也佔了相當重要的因素，一樣是鋼材，強度也可以有數倍之差。而強度越高的管材耐用性越佳，這也說明了為什麼經過妥善保養的鋼製車架是可以用到天荒地老的。

剛性（Stiffness），或稱剛度，定義為施力與所產生變形量的比值，表示材料或結構（在永久形變前）抵抗變形的能力。剛性材料具有較高的彈性係數（楊氏係數），意味著其原子間有較大的鍵給力，在彈性負荷範圍內較易保持形狀和尺寸。事實上這裡指的剛性 = 楊氏係數（如右表）。

如同上面提到，剛性取決於材料的彈性係數，而彈性係數和材料的品質、製程並無關聯，所以同樣是鋼材，不論它是何種製程、添加何種合金成份，它的剛性都應該是一樣的。

重量（Weight），嗯.. 就重量啊。


下圖為雷諾公司的官方數據，以鋼材為例，不論 953、853、631、525 在剛性上的表現完全一樣（= 楊氏係數），而在強度上則因合金成份及處理技術的不同有很大的差異（第一位數字越大者強度越高）。在強度不斷增強的同時，管材重量便得以減輕，拉近與鋁材的差距，953 也因此被稱為世紀超級鋼材。



綜觀以上，強度決定了車架的耐用度（鋼 > 鈦 > 鋁）；剛性則影響騎乘品質，維持車架在使用中的變形量（鋼 > 鈦 > 鋁）；而重量，當然是越輕越好啊（鋼 > 鈦 > 鋁）。那所謂的Q度又是從何而來？

在 Ride Feel 上有一些比較少見的論述，其中遲滯阻尼（Frame Material Histeretic Damping）是我認為較有可能關聯者。以我的理解（不知對否），當振動在傳遞時，因為介質材料阻尼的不同而形成了不同的減震效果，間接導致了騎乘者的不同感受，其中鋁的減震效果最差，會讓騎乘者感受到較大的振動進而不適；而 Carbon Fiber（說好不提卡夢的，按！）則有最佳減震效果，所以常聽到卡夢車主嫌路感糊糊的甚而嫌車軟？ 以遲滯阻尼來論 卡夢 > 鋼 > 鋁。


So.. 明確的反饋及路感來自於車架的高剛性，而Q度則取決車架材料的遲滯阻尼。不過，這樣的推論我可是一點把握也沒啊....




參考資料：
http://www.sheldonbrown.com/frame-materials.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tensile_strength
http://www.columbustubi.com/eng/3_3.htm
http://reynoldstechnology.biz/our_materials_953.php
http://www.bikethink.com/ride_feel.htm

[ 小黃 ]

遇見立管 C-C 49cm 的小黃那個 Moment，沒管品相、塗裝是圓是扁，幾乎沒多做考慮就決定先把它收下，因為，求一支哈比人合用的鋼管車架，真的不易。


隨著小紅體重的直線上升，齒比越來越小﹝最重不到3了﹞ 和老婆大人+大白休閒騎時被海放也不是一天兩天的事了。在一個燈光美氣氛佳的機會下，以顧全男人臉面為主軸，理性客觀的再一次委婉地向老婆大人痛陳利害﹝加上一支新手機﹞，終於獲得老婆大人的不欣然首肯，當然 Budget 是需要被嚴格管制的。

小黃的身上有幾處小傷，下管/立管上的螺孔也有滑牙現象，但在不影響車身強度的情況下，我不 Worry，而且這樣更能符合給老婆大人的官方報價.. 呵！跟著小黃來的還有一支 Shimano 600 刀型座管，也算是極富古味的逸品，當然留用，其它零件目前暫以 Campy Centaur/Veloce 鋁件為目標，在先求不傷身體再講求效果的前提下，應該會慢慢來，多些時間了解零件規格及特性，也多些時間研究要如何作帳應付老婆大人。


這2天在網路上搞了一下簡單的 Fitting，雖然有點本末倒置，還好結果沒大出入，和小黃身材差不多。這樣意味著林悲眼光也算專業？是啊！身為有10年車齡的資深踩車人，踩得一嘴好車是一定要的！


Measurements
-------------------------------------------
Inseam: 75
Trunk: 60
Forearm: 30.5
Arm: 53
Thigh: 52
Lower Leg: 50.5
Sternal Notch: 137
Total Body Height: 167

The Competitive Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 48.6 - 49.1
Seat tube range c-t: 50.1 - 50.6
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 9.6 - 10.2
BB-Saddle Position: 71.1 - 73.1
Saddle-Handlebar: 45.8 - 46.4
Saddle Setback: 1.1 - 1.5

The Eddy Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 49.8 - 50.3
Seat tube range c-t: 51.3 - 51.8
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 8.5 - 9.1
BB-Saddle Position: 70.3 - 72.3
Saddle-Handlebar: 46.6 - 47.2
Saddle Setback: 2.3 - 2.7

The French Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 51.5 - 52.0
Seat tube range c-t: 53.0 - 53.5
Top tube length: 52.1 - 52.5
Stem Length: 8.7 - 9.3
BB-Saddle Position: 68.6 - 70.6
Saddle-Handlebar: 48.3 - 48.9
Saddle Setback: 1.8 - 2.2


問我小黃預計何時誕生？

答案是沒有期限。誰曉得在小黃組完前，天上會不會忽然掉下一支 SUPERCORSA 或 康貝特普羅，況且，幹見不得光瞞老婆耳目的勾當，可從來不是件容易的事啊....




<< 本次車購弊案之回扣。盼檢調單位能不畏強權積極介入，以維正義公理。

[ 給我 2x9 ]

關於 Chainline，維基 上是這麼說的「Chainline is the angle of a bicycle chain relative to the centerline of the bike's frame. A bicycle is said to have perfect chainline if the chain is parallel to the frame, which means that the rear sprocket is directly behind the front sprocket. Chainline also refers to the distance between a sprocket and the centerline of the bike.」，網路上 Sheldon Brown 和 Park Tool 也有詳盡說明。



簡單說，Chainline 決定了鏈條在各檔位時呈現的斜度，當然鏈條斜度越大，摩擦也越大，運轉越不順，讓鏈條在合理的斜度內正常工作，就是為何我要來討論 Chainline 的原因。當大盤齒片中心至車架中心距 = 飛輪齒片中心至車架中心距，也就是大盤齒片中心和飛輪齒片中心2點組成的虛擬直線，平行於車架中心線時，我們應該可以稱它為 "Perfect" Chainline 或 "Correct" Chainline。

不過，Sheldon Brown 倒是以務實的觀點做了補充。如三盤路跑車，常用的是較大的2盤，小盤少用且多和大飛輪配，在此情況下，大盤組﹝Front Chainline﹞可往內﹝車架﹞縮一點，可增加較大的2盤配大飛輪的可使用率。爬山車則反。


前陣子，看了 2×9 Drivetrains 這篇網路文後，讓我對重新配置大盤生出了些興頭，再加上算了一下大盤 44/32/22 & 36/24 各檔位齒比發現，改成2盤後的能力並不比3盤差多少﹝輕重大約只各差一檔﹞，且更符合騎乘需求.... 至此，2x9 的必要性在我心中已悄悄被確立。



改大盤之前，首先令我疑慮的就是 Chainline 問題﹝那時我還不知它叫 Chainline，多虧強泥提點﹞，我們倆共同的結論是，Chain-line 由後輪飛輪中心決定﹝因為它沒得調﹞。所以，假設現在 小紅 的 Chainline 是 Perfect 的，那移除44T齒片後大盤便應該再往外移齒盤間距的一半。很好，怎移？跳一下談 BB﹝Bottom Bracket﹞先。


BB 大致分卡匣式﹝Cartridge﹞和 外掛式﹝External Bearing﹞，卡匣式以四方軸/錐﹝Square Taper﹞為大宗。

外掛式 BB 為目前市場主流，優點是硬，鋼性佳、強壯耐操﹝跟軸心、培林 Size 有關﹞，搭配一體式大盤使用。調整 Front Chainline 或許可由墊片﹝Spacer﹞下手，有 2.5~5mm 空間。但問題來了，一體式大盤中軸長度是固定的，BB 右邊加一片墊片，左邊就得少一片，也就是調整 Chainline 的同時，BB 含大盤是整副往右位移的，如此一來，豈不是又破壞了 Q Factor 的左右平衡.... 靠! 再跳 Q Factor 一下先。


Q Factor 的定義不太好用文字描述，詳見下圖。



理想的 Q Factor 應該是越小越好，如果問我的話，我會回答「一副卵蛋的距離」ha！ 試想，人的一雙腿本就是用來走路的，如果 Q Factor = 0 那除了卡蛋還能怎樣？保持一副卵蛋的最小距離，人車一體，風阻可降到最小，再者，符合下體工學，踩踏時可保持最佳平衡狀態。不過，隨著登山車風行、大盤齒片增加，Q Factor 和卵蛋可說是漸行漸遠。

Q Factor 的左右平衡，影響很大嗎？我也不知，不過根據資料各廠的大盤多是左右對稱的。或許.. 或許該試試調卵蛋位置來修正看看....


回到調 Chainline，外掛式 BB 疑雲滿天，繞回來搞原本的四方軸 BB，換腿組的錢先省起來。四方軸 BB 有很多長度可選，看起來彈性應該更大，換顆長度加需外移距離 x2 的 BB 就可搞定，只要承擔 Q Factor 會變大的事實﹝MTB OK 的 la﹞。

122.5mm？為何我好像找不到長度 > 122.5mm 的四方軸 BB？錐度？四方軸居然還有什麼影響鎖入深度的鬼錐度問題？為何上帝關了那盞燈，又來關這盞？一直關、不停關.... 林良卡好！


這樣也痛，那樣也痛，心一橫，Chainline、Q Factor 放一邊，什麼都不顧了。直接卸大齒片上 Bash Guard，調整前變 H 螺絲把大盤最高檔止住，還搖屁股地加了一組2手導鏈器，微調了一下變速線.... 「口-疑」？ 順的哩！莫非林悲有幸驗證了中山兄說的「知難行易」？奶急公司的「Just do it!」？？

那.. 上面不就是連篇鬼話？


喝！不就踩個車，哪管那麼多~$^*&#@%$#%*

[ 小紅的新後腳 ]

吵死人的棘輪聲


早些時候才拆過舊輪花鼓保養，沒料到它會那麼早來報到。

原本和強泥只是瞟到幾個超低折扣零件心癢癢的，不料，經過2人密集的電郵及電話通聯討論、相互勸敗下，由美國﹝JensonUSA﹞買到英國﹝CRC﹞，為了湊免運費2人大幹一場，林悲殘殘幫小紅客製了一隻後輪，強泥也加碼了一隻前輪﹝他家現在應該車輪滿屋﹞，再加上其它阿沙不魯的零附﹝配﹞件，搞到最後寄到時居然是滿滿2大箱。

幫小紅精心配置的新後腳 ↓↓↓↓
Hope Pro II Bolt-Up + Mavic 819 + DT Competition 2.0-1.8

希望-普羅2 這只花鼓的棘輪聲還真它媽的大聲。有別於強泥後輪 克里斯金 高咬合數綿密的蟬叫聲，希望-普羅2 清脆響亮聲聲分明，高調到有踩個車也遭圍毆的風險。以後車友大概遠遠地聽到刺耳的棘輪聲就知道林悲來了，下山應該也用不著掛鈴鐺了。


雖然是敗家，但身為專業踩車人還是要說出個道理的。

1. CK 或 I9 花鼓我買不起。
2. Hope Hoops 廠編輪﹝Hope Pro II + DT Swiss EX 5.1d﹞在國外重裝輪組中評價很高。如果再考量價位，第一名捨它其誰。
3. Mavic 819 是市面上極少數的 UST tubeless 輪圈，踩一些爛路無內胎系統可避開一些破胎機會。還有，它的官方重量居然和 719 一樣，到現在我還是想不透。
4. 同樣等級輪組，在國外買實在便宜太多了。換個角度來看，我們還賺了呢！


以下為週三和強泥伉儷進行收工會餐時留下的一段有趣對話。

強泥嫂問道：「喂！換了輪組，真有比較好騎嗎？說來聽聽」，老婆大人在一旁也跟著飽以白眼附和著。

只見強泥煞有其事的說著：「路感清晰、反饋明確....」

「止住！講人話好嗎？」強泥嫂沒好氣地打斷。

強泥頓了2秒答應「嗯.. 唉.. 這樣說吧，它大大地強化了車手的心理素質」

這時時間彷彿被凍結，畫面停格在瞠目張口的強泥嫂和老婆大人臉上。


哈！好一個強化車手心理素質。換了新輪還真覺得沒什麼陡坡林悲抗不上去呢！這個週末鐵定要好好試車去！

[ 不只是咖啡 ]

我，不懂咖啡，也不嗜咖啡。提到咖啡印象，腦子裡閃過的畫面大概就是 金礦 前排隊的人群了。但自從無意間發現了「它」，咖啡竟成了我每週生活中的一部份。不對，應該說「喝咖啡」這件事成了我每週生活中的一部份。

有別於一般樣樣講究的手工咖啡。一台改裝三輪車，簡單的沖煮器具，擺滿地的各式咖啡豆。說正格的對於過往的遊客、踩車人來說，很難有說服力，再加上老闆三不五時還會自在悠閒地躲到角落補眠，我想大部分人應該都會選擇到別處去買型男帥哥煮的行動咖啡吧！殊不知，想喝杯好咖啡，有時是需要降尊紆貴加一點冒險精神的。

來了幾次後，發現這兒總會出現一些固定的咖啡客，有男有女、有老有少，人客多的時候幫著招呼、提水補給，人少的時候幫忙喝咖啡。說到幫忙喝咖啡，只要不忙，老闆就會開始提著其實只是個玻璃瓶的咖啡壺幫人客續杯，不論親疏。在這裡連結老闆和咖啡客的不只是咖啡。

你﹝妳﹞曾經喝咖啡喝到心悸嗎？I did. 拜老闆所賜。


「我用的也只是一般商業豆啦」閒聊中老闆實在到可以的這樣表示，不過才一轉身，這個古意的老實人卻又可以豪氣地說著「能喝到我沖的咖啡是你們的福氣啊」。嘿！老婆大人和我可真有福氣。

通常來這兒我是不挑的，老闆煮啥我就喝啥。我想，我是真的迷戀上它，不只是咖啡，還有那片刻的好時光、濃濃的人情味。


年初五，風大，冷。

手裡握著熱咖啡，和一群咖啡客們互賀新禧，暖。




註：照片是更早些時候拍的，這2天冷死了，手握著溫熱的咖啡都來不及了，鬼才有心情掏手機相機。

[ 柴山不獨走 ]

經過多次的嘗試，終於拍出了點眉目。有強泥兄相陪，這次不獨走。

上週五確認了老友強泥的約騎後，突然靈機一動，老婆大人紮頭髮用的鬆緊帶和幾片包裝用的環保回收紙板居然就讓手機及頭盔做了一次完美的結合。於是林悲的專屬怪雞絲就此誕生，我稱之為「天眼通」﹝我覺得有像特種部隊的星光夜視鏡，老婆大人說我像礦工，我則傾向當水電工﹞。

其實，會拍這影片，原本也不過只是單純想把騎況紀錄下來，如此而已。畢竟這裡是林悲 Off-Road 的啟蒙，踩的最勤的也是這裡了。不過，在不斷嘗試之中﹝拍壞很多次﹞我發現，這東西或許也是個可拿來跟家裡的查某人說明為何鐵馬需要一再昇級的事証﹝強泥兄應該有同感﹞，生命要顧啊！再者，也可替中年男性出個頭「我們不是只剩一張嘴啊！」，不要只因為我們的某種能力﹝這裡指記憶力，勿歪想﹞大不如前，就把我們歸為次等雄性物種，看我們踩在踏板上的強泥兄，多英挺，多帥氣，多有男人味呀！



↑ Part 1 ﹝好漢亭 ~ 七蔓站﹞


和強泥來這踩踏也進入了第九個年頭了﹝當然，中間有荒廢了一段時間﹞。通常我們的騎逕是.. 上山抗到脫肛約 40~50分鐘 → 在七蔓站休息、呷茶、卡唬喃約 1~1.5小時﹝你沒看錯就是這麼擺爛﹞ → 下山爽約 10分鐘。而在七蔓站的時光是我最享受的，放下一切俗務言不及意沒天沒地的閒聊，呷著數年來口味不變的人參麥茶﹝註﹞，這種擺脫束縛沒壓力的感覺真的很好﹝廢話！當然沒壓力，硬仔已經過了﹞。我想，大家死命追求的片刻心靈平靜也不過如此。能在這踩車，用這種方式踩車，真的讓我有幸福的「FU」。



↑ Part 2 ﹝七蔓站 ~ 元亨寺﹞


最後要以資深踩車人的身分來做點小提醒，

1. 請務必戴手套及安全帽，護膝護肘等護具有的話最好。
2. 請多帶備胎或補胎工具，此區破胎率不低。
3. 請禮讓山友及猴哥猴姊。
4. 下坡速度快，請量力而為，安全是回家唯一的路。
5. 如有緣在七蔓站見著2位擺爛車友，請勿指指點點或面露不屑之態。


﹝註﹞人參麥茶乃七蔓站之特有產物，結緣用的，免錢。話說強泥和小弟這些年來也喝了不少了，如果七蔓站管理委員會有欠經費的話，說一聲，小額資助決不二話，這是應該的。

[ 絲蘋呢 安丟拉-踢愛喀斯 ]

這是一個來得不太是時候的包裹。在此國難當頭的 Moment，不免讓林悲沾惹了些冷血無情、喪志玩物的塵埃，但，還是要澄清一下，林悲可沒在父親節到浮華喝粥，也沒去理髮或染髮ㄡ。套用九流政府高官的不良示範：「不過是偷買支前叉嘛！過份嗎？拜託！我花自己的血汗錢耶！」

狐狸太硬買不起，美麗土-R7 細了點娘味太重，小紅的原配瑪佐琪豪邁度和重量成等比﹝裝在機車上比較合適﹞，洛克蕭-蕾芭﹝Reba﹞就是她了，幹！2009 沒出V夾版.... 就這樣不停地尋尋覓覓，直到遇上了絲蘋呢，一個大部分進階車友不會選擇的國產品牌。

自己人果然比較有人味，在原廠業務及經銷商的熱心協助下﹝依林悲堅持要用V夾的白爛要求送回工廠改裝﹞，愛叉到手已過月餘。其實選擇了不算主流的她，除了價位/售後服務的考量外，主要還是因為我有一顆愛台灣的心；一顆愛台灣的心，讓我願意給國產品一次機會；一顆愛台灣的心，讓我對 MIT 的品質深信不疑；一顆愛台灣的心，勝過了所有網路上的負評。愛叉呀！愛叉！你可千萬不要玩弄我的心啊！不過，看著她又粗又壯又長的身軀，倒也大大地滿足了我男性的自尊﹝抬頭挺胸不是夢﹞，我想，這是個更重要的原因。


前夜，和老婆大人出門踩車，在港邊，一口碳烤吐司還沒咬下，老婆大人忽然轉頭嚴肅地對我說：「你什麼時候給林祖馬偷換了這支前叉呀」，這時，面對老婆2隻水汪汪大眼柔情中帶著堅定的招降攻勢，我只能像個沒路用的男人，沉默不語。果然，小紅延壽計畫是個明知不可為而為之的高難度任務。




* 絲蘋呢 安丟拉-踢愛喀斯 = Spinner Enduro-TX
(這個型號在 Spinner 的最新型錄已找不著囉)

[ Met ATX870 ]

本來標題是要下「轉角遇到 870」，又或「驀然回首，870就在燈火闌珊處」的，可是它明明就是在巨大直營店被我遇到的，而且那裡燈光明亮一點也不闌珊，為了不落睜眼說瞎話之口實，只得巴結含淚作罷。

不過在遇到小紅姐妹車的當下，心情還是興奮異常，老婆大人挽在林悲胳膊的雙手也突然緊握了幾下﹝有高潮的 FU﹞，不多說，馬上和這位有眼光的仁兄打個招呼，掏出手機留影先。

陪伴我8年有餘的 '01 版 Giant ATX870，一部低調的好車。一直以來林悲都以為和強泥兄是高雄地區唯二的2台﹝而這幾年也確實沒遇過同款車﹞，這下忽然出現第三者，激情過後，林悲開始 Worry 了起來，擔心好萊塢女星撞衫的煎介景況哪天會被我遇上。媽的！如果踩車途中老婆忽然對我說：「ㄟ！那台車跟你一樣耶」，那真的會比殺了我還難過，掯！

希望這位有眼光的車友能自覺，且心中有大愛。就讓我們成為2條永不相交的平行線吧，肛溫！ 祝 人車平安。


最後，附送私房照一張。標題:「ATX870大團員 之人比車嬌」。特別銘謝人妻 Model 強泥嫂 & 老婆大人，大方獻身義助。﹝第三者請儘可能迴避，大家沒有很好，用不著裝熟﹞

[ 北大武‧台灣大車隊 ]

在好友 Ben哥 & 強泥 的熱情邀騎下，跟著台灣大車隊﹝台灣大哥大-單車社﹞挑戰一下北大武環線。而不久前小紅也剛執行完第一期延壽計畫﹝註﹞，正好可利用此一機會來磨合磨合鏈條、飛輪及大盤齒片。

6/6，果然是踩車的大吉日，原本一整週的陰雨天忽然就放晴了。一早約7:30 大伙在佳佐國中對面集合完畢﹝掯！今年最早起的三天都是為了踩車，林悲可真的是放感情下去了﹞，領了台灣大車隊提供的香蕉、威德 in Jelly﹝肛溫ㄚ﹞檢查完裝備，不囉唆以 2266 隊形朝山上前進。



不知何原因，出發前的合影中居然有半數車友凝望著介石兄銅像？難不成它流淚了？



照片中央的女教友是此行的唯一女性同胞，也是給它騎完全程ㄡ
﹝女教友旁穿 Volvo 車衣的是強泥兄﹞




約莫9點多，抵達逍遙山莊岔路口，和應該算是領先集團的幾位車友合拍了幾張照，勇腳組還要繼續往登山口岔路點進攻，而我是報名毅力﹝跛腳﹞組，當然是先進逍遙山莊爽，品一下早上現泡的高山烏龍，順道做做菊花括約肌撐開收縮運動﹝這裡的便所有夠大，沒拍張照留念真是可惜了﹞

一個人在這兒等實在無聊，打了通電話給同事-縣長大人，分享一下不上班來踩車的心情，順便督促他要認真工作，想不到電話不但打得通，音質還非常清晰呢，威寶真強！




神奇的事情發生了，在山莊休息了一段時間，想說閑著也是閑著和 Ben哥 準備再往登山口岔路點前進的同時，坤銘居然從眼前飛騎而過，Cow！敢不會太扯啊，台灣沒這麼小吧！於是在坤銘的陪伴下，Ben哥和我晉升到勇腳組了....

不過，在登山口岔路點正拍照留證據時，眾車友居然開玩笑說著：「連 Ben 都騎得上來了，勇腳組的標準應該再修訂一下....」，林母卡好哩！



任務完成，大伙在逍遙山莊邊卡唬喃邊等吃的，坤銘果不其然也混了進來，坤銘哥有你的，您真內行！！



坤銘果然名不虛傳....






最後，要感謝台灣大車隊 & 社長桑大人-Kent﹝賜我吃賜我騎﹞，下次或許可來攻往登山口那一段，給個機會讓我升勇腳組 La....




﹝註﹞小紅延壽計畫，行動代號：9895﹝靠北靠母﹞，保密等級：絕對機密。為本年度小弟擬定之地下秘密行動，期能在不知不覺中，瞞老婆大人之耳目，暗渡陳倉以時間換許空間，達成愛駒小紅壽命及性能上之有效提昇，明知不可為而為之，乃一高難度之危險舉動。

[ 倉庫自行車學校 ]

爬山前先來個下午茶，主要是要讓老婆大人墊點肚子，避免她又結面秋嚇到無辜路人。感覺還不錯。

倉庫自行車學校，位於西臨港線自行車道駁二特區﹝踩車經過N次了﹞，好像是奇賣哥他們家搞的。裡面有附設 Coffee Shop，除了賣車車及零附件外，也會不定時舉辦講座及活動，不過最受林悲好評的是那休憩區一整片的澎椅，沒點餐也可在那兒坐爽的，還有放送著洋基球賽不是很大的 LCD 螢幕 + 歸山坪的書籍雜誌可看，踩車之餘到此處打個盹倒是個不錯的選擇。


→ 倉庫自行車學校





<這張可上巨大廣告DM了> 老婆大人架式十足的專業踩車人姿態，讓林悲不由自主生出愛慕之意。OK！第1、6、8台不要，其他幫我包起來！

[ 阿班的覺醒 ]

爬坡時，刻意踩到 Ben哥 身旁虧他一下「喂！最近生活很正常喔」，只見 Ben哥 專注地看著前方，從容的回應「對啊，看能不能再多活幾年」。這時，林悲身上的白目基因似乎隨著 Ben哥 那一抹淺笑消逝無蹤，自豪的賤嘴再也硬不起來，連不停踩踏的雙腳也變的猶豫、沉重。

連續假期前接到 Ben哥 約騎的來電，心裡除了盤算著要如何電他一下外，印像最深刻的還是 Ben哥 的改變。從確認罹癌到手術後回到正常生活這段時間，在每一次不頻繁的聚會中，都發現他又不一樣了。不再熬夜打牌、不再菸不離手、不再生冷不忌，除了氣色一次次變好之外，好像連面相都越來越像神明了，愈發慈眉善目，口中說的也盡是養生之道、身體保健，嚴然一付修道人傳道解惑之態。原來，生死之間，對人的影響竟是如此的巨大。儘管置身事外的我依舊難以體會。

現在的 Ben哥 每天一早就起來運動，飲食方面也明顯有在控制﹝畢竟都是接近沒有腸道的人了﹞，一些阿薩不魯的飲料也都不喝了。閑聊中林悲問到要如何根除晚睡的惡習，只見 Ben哥 以極富禪意的口吻道「每天6點起床，自然就會早睡了」，不愧為我要活下去一派掌門等級之高人。不想早死的朋友歡迎來聽聽 Ben哥 開示﹝小弟可代為轉介﹞，保證讓您有收穫。

踩完車一同喀早飯，Ben哥父子倆都點了橙汁，而我還是要了不甚健康的黑咖啡。用餐期間順手幫他們父子倆拍了幾張合照，看著他們父子倆的互動，真想問問 Ben家少爺「有沒有覺得老爸變了很多？」

分手時，看了看錶才 8:30，已經幾年沒見過 8:00 前的陽光了吧！而糜爛的我何時才覺悟？




給 Ben哥 吾友:

假日 5:30 起床真的很幹，不過林悲心中是千百個願意的，盡量來約吧！絕對電到你視騎車為畏途。不過，早餐你 Buy，這點我很堅持。

[ 東照山微軟逍遙游 ]

又一篇多圖大雜燴。﹝Cow！原來林悲這麼矮﹞

東照山。等級：微軟﹝我家恰查某也踩得動﹞，又是只我一台登山車，林悲是生來給人侮辱的嗎？全程只遇到一小段約 17~18% 的陡坡﹝也只有這時林悲才感受到小紅的存在﹞。

不停的迷路、找路、問路，是這次東照山行程的特色。不管是 Qun嫂 長達300餘頁的行前筆記，還是 Qun哥 的 GARMIN 衛星導航，通通靠不住，終其尾還是「路在嘴上」最受用....



← 起行囉！﹝其實這張是在回程拍的﹞
→ 老楊就是從這裡開始落隊的？？



↑ 小燕姐是這次的補給天使，快葛屁時打一瓶黑麥汁，馬上讓你卜卜跳﹝靜脈注射效果加倍﹞



↑ 2朵花。噓.. 其實是人妻裝的﹝Qun嫂 & 老婆大人﹞



↑ 「來！愛我的請舉左手」，我說Qun嫂啊，里馬幫幫忙，一路騎第一就可以左右不分嗎？「One more time」，嗯.. 好多了，乖！待會兒排隊領黑麥汁



↑ 唉.. 也只有這一小段陡坡能讓我拾回少許男性的尊嚴
﹝面帶笑容得意狀 + YA 放單手﹞



↑ 不停的迷路、找路、問路。看到沒，都可以自成問路隊形了




↑ Seven-11 真是踩車人的好朋友



↑ 老婆最水，鐵馬相隨









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