[ 同步行事曆 ]

首先，在桌機/筆電上安裝 Google Calendar Sync，讓 Outlook 行事曆和谷歌行事曆可以三不五時自行同步。

然後，在我的 N95 手機裝上 S60 專用的 Mail for Exchange。

再來，按谷歌大神的指示在手機上的 Mail for Exchange 上進行 Google Sync 設定。

按一下同步，登登！無所不在三合一行事曆完成。


基本上，無所不在三合一行事曆乃以谷歌為中心，利用有線/無線介面接取，進行 Outlook <> 谷歌 & 手機 <> 谷歌 之雙向同步，如此不斷循環生生不息，方能於無影無形中達成三位一體多效合一之超完美行事曆解決方案。不論是在辦公室、不在辦公室、在家、不在家、棒賽、棒柳，都能經由手機、電腦、別人的電腦、不知道誰的電腦，隨時隨地獲得無所不在三合一行事曆的即時指引，人生的道路不至一步踏差，終身抱憾。


記得之前試玩老婆大人的安卓依得機時，開完機才輸入帳號不過20秒，通訊錄、行事曆、電郵就從上面（那時我還真抬頭望了一下天）全同步進手機了。此景況讓使用 PDA → 聰明 Phone 10年有餘的我，傾慕萬分（而且一點也沒有換機器時資料移轉的問題），於是.... 林悲豈甘為區區一條傳輸線所制約。

看著手機行事曆上滿滿的行程（都是世界盃賽程來的），公事卻沒幾件，看來我在公司好像越來越不重要.. 驚！是時候該表現一下了，別人不找我開會，難道我不會找別人來開....

[ 粗談管材 ]

為何選擇鋼材？Columbus 官網上做了這樣的說明：「鋼能在低重量下保證高性能。特別是 Thermacrom 這種新合金，它提供了接近鋁合金的重量，並兼顧了完美的彈性響應，在長途騎乘上這是特別值得激賞的。不像鋁合金，鋼材能長時間維持穩定，不須繁瑣的週期性維修。在正常使用下，配合妥善的防銹處理，鋼材的壽命性幾乎是無上限的。鋼製車架提供卓越的性能，堅固又舒適，適合各種騎乘類型使用。」

最近收留了 小黃，於是花了點時間稍微了解一下管材的特性，鋼材是當然主角，卡夢則暫不予討論，因為.. 卡夢，是下等人用的武器，是叫小歹的人在用的.... haha


強度、剛性、重量 是一般用來衡量車架管材優劣的三個主要指標。

強度（Strength），指在外力作用下，材料抵抗變形和破壞的能力。常用的有屈服強度（Yield strength）和抗拉強度（UST - Ultimate tensile strength）。顧名思義，屈服強度是材料在發生永久形變前所能承受的最大應力；而抗拉強度則為材料在拉斷前所能承受的最大應力。

通常在材料規格上多用 UST-抗拉強度﹝應該跟測量的難度有關﹞。基本上，強度除了和合金成份有關外，處理製程也佔了相當重要的因素，一樣是鋼材，強度也可以有數倍之差。而強度越高的管材耐用性越佳，這也說明了為什麼經過妥善保養的鋼製車架是可以用到天荒地老的。

剛性（Stiffness），或稱剛度，定義為施力與所產生變形量的比值，表示材料或結構（在永久形變前）抵抗變形的能力。剛性材料具有較高的彈性係數（楊氏係數），意味著其原子間有較大的鍵給力，在彈性負荷範圍內較易保持形狀和尺寸。事實上這裡指的剛性 = 楊氏係數（如右表）。

如同上面提到，剛性取決於材料的彈性係數，而彈性係數和材料的品質、製程並無關聯，所以同樣是鋼材，不論它是何種製程、添加何種合金成份，它的剛性都應該是一樣的。

重量（Weight），嗯.. 就重量啊。


下圖為雷諾公司的官方數據，以鋼材為例，不論 953、853、631、525 在剛性上的表現完全一樣（= 楊氏係數），而在強度上則因合金成份及處理技術的不同有很大的差異（第一位數字越大者強度越高）。在強度不斷增強的同時，管材重量便得以減輕，拉近與鋁材的差距，953 也因此被稱為世紀超級鋼材。



綜觀以上，強度決定了車架的耐用度（鋼 > 鈦 > 鋁）；剛性則影響騎乘品質，維持車架在使用中的變形量（鋼 > 鈦 > 鋁）；而重量，當然是越輕越好啊（鋼 > 鈦 > 鋁）。那所謂的Q度又是從何而來？

在 Ride Feel 上有一些比較少見的論述，其中遲滯阻尼（Frame Material Histeretic Damping）是我認為較有可能關聯者。以我的理解（不知對否），當振動在傳遞時，因為介質材料阻尼的不同而形成了不同的減震效果，間接導致了騎乘者的不同感受，其中鋁的減震效果最差，會讓騎乘者感受到較大的振動進而不適；而 Carbon Fiber（說好不提卡夢的，按！）則有最佳減震效果，所以常聽到卡夢車主嫌路感糊糊的甚而嫌車軟？ 以遲滯阻尼來論 卡夢 > 鋼 > 鋁。


So.. 明確的反饋及路感來自於車架的高剛性，而Q度則取決車架材料的遲滯阻尼。不過，這樣的推論我可是一點把握也沒啊....




參考資料：
http://www.sheldonbrown.com/frame-materials.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tensile_strength
http://www.columbustubi.com/eng/3_3.htm
http://reynoldstechnology.biz/our_materials_953.php
http://www.bikethink.com/ride_feel.htm

[ 小黃 ]

遇見立管 C-C 49cm 的小黃那個 Moment，沒管品相、塗裝是圓是扁，幾乎沒多做考慮就決定先把它收下，因為，求一支哈比人合用的鋼管車架，真的不易。


隨著小紅體重的直線上升，齒比越來越小﹝最重不到3了﹞ 和老婆大人+大白休閒騎時被海放也不是一天兩天的事了。在一個燈光美氣氛佳的機會下，以顧全男人臉面為主軸，理性客觀的再一次委婉地向老婆大人痛陳利害﹝加上一支新手機﹞，終於獲得老婆大人的不欣然首肯，當然 Budget 是需要被嚴格管制的。

小黃的身上有幾處小傷，下管/立管上的螺孔也有滑牙現象，但在不影響車身強度的情況下，我不 Worry，而且這樣更能符合給老婆大人的官方報價.. 呵！跟著小黃來的還有一支 Shimano 600 刀型座管，也算是極富古味的逸品，當然留用，其它零件目前暫以 Campy Centaur/Veloce 鋁件為目標，在先求不傷身體再講求效果的前提下，應該會慢慢來，多些時間了解零件規格及特性，也多些時間研究要如何作帳應付老婆大人。


這2天在網路上搞了一下簡單的 Fitting，雖然有點本末倒置，還好結果沒大出入，和小黃身材差不多。這樣意味著林悲眼光也算專業？是啊！身為有10年車齡的資深踩車人，踩得一嘴好車是一定要的！


Measurements
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Inseam: 75
Trunk: 60
Forearm: 30.5
Arm: 53
Thigh: 52
Lower Leg: 50.5
Sternal Notch: 137
Total Body Height: 167

The Competitive Fit (cm)
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Seat tube range c-c: 48.6 - 49.1
Seat tube range c-t: 50.1 - 50.6
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 9.6 - 10.2
BB-Saddle Position: 71.1 - 73.1
Saddle-Handlebar: 45.8 - 46.4
Saddle Setback: 1.1 - 1.5

The Eddy Fit (cm)
-------------------------------------------
Seat tube range c-c: 49.8 - 50.3
Seat tube range c-t: 51.3 - 51.8
Top tube length: 50.9 - 51.3
Stem Length: 8.5 - 9.1
BB-Saddle Position: 70.3 - 72.3
Saddle-Handlebar: 46.6 - 47.2
Saddle Setback: 2.3 - 2.7

The French Fit (cm)
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Seat tube range c-c: 51.5 - 52.0
Seat tube range c-t: 53.0 - 53.5
Top tube length: 52.1 - 52.5
Stem Length: 8.7 - 9.3
BB-Saddle Position: 68.6 - 70.6
Saddle-Handlebar: 48.3 - 48.9
Saddle Setback: 1.8 - 2.2


問我小黃預計何時誕生？

答案是沒有期限。誰曉得在小黃組完前，天上會不會忽然掉下一支 SUPERCORSA 或 康貝特普羅，況且，幹見不得光瞞老婆耳目的勾當，可從來不是件容易的事啊....




<< 本次車購弊案之回扣。盼檢調單位能不畏強權積極介入，以維正義公理。

[ 歐巴桑的巢窟 ]

哈瑪星外婆家，變電所後的角落，一到假日總有2位數以上的歐巴桑在此聚集，如同年輕人開 Party 般認真的過著屬於她們的生活。

小民經濟的力量在這個不起眼的小角落完全體現。

吃吃喝喝、唱唱歌、打打麻將沒什麼，厲害的是這兒還常駐髮型師、美甲師、挽面師，聽說還有腳底按摩師正爭取要進來卡位。記得老婆第一次來，閑著無事想說來修個指甲，才一坐上板凳，林悲就被我老母叫去取指甲剪，狐疑的我打開抽屜頓時被嚇傻了.. 只記得不知過了多久後面也不知哪個阿姨傳來的一句：「阿宏仔，你母仔的是1號那支，不要拿錯了，我的是X號順便一下」，靠！剪個指甲也要玩那麼大就對了。

在這裡，帶東西沒有在一份的，甚至不是個位數的，想走進來是需要點勇氣的。誰說歐巴桑愛計較，我遇到的都大方的很！


對我來說，這裡絕對是個吃免錢飯的好地方。除了人人都來關心何時做小人及離開時要叫幾十次阿姨的困擾外....

[ 給我 2x9 ]

關於 Chainline，維基 上是這麼說的「Chainline is the angle of a bicycle chain relative to the centerline of the bike's frame. A bicycle is said to have perfect chainline if the chain is parallel to the frame, which means that the rear sprocket is directly behind the front sprocket. Chainline also refers to the distance between a sprocket and the centerline of the bike.」，網路上 Sheldon Brown 和 Park Tool 也有詳盡說明。



簡單說，Chainline 決定了鏈條在各檔位時呈現的斜度，當然鏈條斜度越大，摩擦也越大，運轉越不順，讓鏈條在合理的斜度內正常工作，就是為何我要來討論 Chainline 的原因。當大盤齒片中心至車架中心距 = 飛輪齒片中心至車架中心距，也就是大盤齒片中心和飛輪齒片中心2點組成的虛擬直線，平行於車架中心線時，我們應該可以稱它為 "Perfect" Chainline 或 "Correct" Chainline。

不過，Sheldon Brown 倒是以務實的觀點做了補充。如三盤路跑車，常用的是較大的2盤，小盤少用且多和大飛輪配，在此情況下，大盤組﹝Front Chainline﹞可往內﹝車架﹞縮一點，可增加較大的2盤配大飛輪的可使用率。爬山車則反。


前陣子，看了 2×9 Drivetrains 這篇網路文後，讓我對重新配置大盤生出了些興頭，再加上算了一下大盤 44/32/22 & 36/24 各檔位齒比發現，改成2盤後的能力並不比3盤差多少﹝輕重大約只各差一檔﹞，且更符合騎乘需求.... 至此，2x9 的必要性在我心中已悄悄被確立。



改大盤之前，首先令我疑慮的就是 Chainline 問題﹝那時我還不知它叫 Chainline，多虧強泥提點﹞，我們倆共同的結論是，Chain-line 由後輪飛輪中心決定﹝因為它沒得調﹞。所以，假設現在 小紅 的 Chainline 是 Perfect 的，那移除44T齒片後大盤便應該再往外移齒盤間距的一半。很好，怎移？跳一下談 BB﹝Bottom Bracket﹞先。


BB 大致分卡匣式﹝Cartridge﹞和 外掛式﹝External Bearing﹞，卡匣式以四方軸/錐﹝Square Taper﹞為大宗。

外掛式 BB 為目前市場主流，優點是硬，鋼性佳、強壯耐操﹝跟軸心、培林 Size 有關﹞，搭配一體式大盤使用。調整 Front Chainline 或許可由墊片﹝Spacer﹞下手，有 2.5~5mm 空間。但問題來了，一體式大盤中軸長度是固定的，BB 右邊加一片墊片，左邊就得少一片，也就是調整 Chainline 的同時，BB 含大盤是整副往右位移的，如此一來，豈不是又破壞了 Q Factor 的左右平衡.... 靠! 再跳 Q Factor 一下先。


Q Factor 的定義不太好用文字描述，詳見下圖。



理想的 Q Factor 應該是越小越好，如果問我的話，我會回答「一副卵蛋的距離」ha！ 試想，人的一雙腿本就是用來走路的，如果 Q Factor = 0 那除了卡蛋還能怎樣？保持一副卵蛋的最小距離，人車一體，風阻可降到最小，再者，符合下體工學，踩踏時可保持最佳平衡狀態。不過，隨著登山車風行、大盤齒片增加，Q Factor 和卵蛋可說是漸行漸遠。

Q Factor 的左右平衡，影響很大嗎？我也不知，不過根據資料各廠的大盤多是左右對稱的。或許.. 或許該試試調卵蛋位置來修正看看....


回到調 Chainline，外掛式 BB 疑雲滿天，繞回來搞原本的四方軸 BB，換腿組的錢先省起來。四方軸 BB 有很多長度可選，看起來彈性應該更大，換顆長度加需外移距離 x2 的 BB 就可搞定，只要承擔 Q Factor 會變大的事實﹝MTB OK 的 la﹞。

122.5mm？為何我好像找不到長度 > 122.5mm 的四方軸 BB？錐度？四方軸居然還有什麼影響鎖入深度的鬼錐度問題？為何上帝關了那盞燈，又來關這盞？一直關、不停關.... 林良卡好！


這樣也痛，那樣也痛，心一橫，Chainline、Q Factor 放一邊，什麼都不顧了。直接卸大齒片上 Bash Guard，調整前變 H 螺絲把大盤最高檔止住，還搖屁股地加了一組2手導鏈器，微調了一下變速線.... 「口-疑」？ 順的哩！莫非林悲有幸驗證了中山兄說的「知難行易」？奶急公司的「Just do it!」？？

那.. 上面不就是連篇鬼話？


喝！不就踩個車，哪管那麼多~$^*&#@%$#%*

[ 睡到大明星 ]

「多明尼克，你可以再問一次你的問題嗎？」光頭佬對記者說

多明尼克：「安娜，你會在這停留多久？」

「沒有期限」安娜深情地望著柴克約8秒鐘後，輕聲但果決地說出這個字

﹝ Elvis Costello 性感富磁性的歌聲在背景中響起....﹞


套句言情小說中常出現的「這一刻，我整個人都痴了」。


Notting Hill，台譯為不知所謂的新娘百分百。典型高反差好萊塢愛情片，大明星 Vs 窮小子、名利雙收 Vs 失敗者、美國人 Vs 英國人。說實在，對電影沒研究，更別說文藝片﹝愛情動作片倒是小有心得﹞，但此片在闊嘴朱莉亞和嫖蟲休自然不做作的動人演譯下，劇情節奏相當流暢，毫不勉強，平凡中見偉大，片尾曲「She」更是貫穿全片精髓﹝好好讀一下歌詞必有所得﹞，也硬是讓我在星期一的凌晨，又由頭至尾再看了它一回。

當然，柴克幫我們睡到了大明星-安娜史考特，圓了阿宅們一個不可能的夢。


雖然很不幸地，大明星被嫖蟲休用去了，不過，小弟的好眼力幫大伙過濾出片中出現不到一分鐘的小明星 Perfect Girl-Emily Mortimer，五官精緻、氣質優雅，纖細修長的身材下還藏了一對大咪咪。再給個福利，這小妮子在潔西卡艾巴主演的The Sleeping Dictionary-字典情人中有全裸演出。睡不到大明星，不知小明星能否湊合著用？


最後獻上女主角在劇中公認最打動人心的對白：

The fame thing isn't really real, you know

And don't forget, I'm also just a girl

Standing in front of a boy

Asking him to love her.


是的，明星也是人，也需要男人的。


凌晨3點鐘，望著老婆大人熟睡中的臉，我也在幻想著能睡到大明星。